Lidt om fly
Indlæg fra det gamle forum, gengivet som arkiv. Er det dit indhold, og vil du have det fjernet eller dit navn gendannet?
rina — 22. september 2005, 18:19
Qantas er det australske luftfartsselskab.
Efter hver flyvning udfylder piloten en fejlrapport, der overfor
mekanikerne synliggør hvilke problemer, der har været med maskinen under
flyvningen, som kræver reparation eller rettelse.
Blanketten er et stykke papir, som piloten udfylder, og som mekanikerne
derefter læser, hvorefter de retter op på problemet. De oplyser så
skriftligt på blankettens nederste halvdel hvilke udbedringer de har
foretaget, og piloten gennemlæser derefter rapporten inden næste flyvning.
Ingen skal påstå, at personalet på jorden og mekanikerne mangler
humoristisk sans!
Her er nogle virkelige registrerede klager over manglende vedligeholdelse
og problemer, som Qantas piloter har indleveret, samt hvilken løsning
vedligeholdelsespersonalet har noteret.
Forresten, så er Qantas det eneste større flyselskab, der aldrig har haft
en alvorlig ulykke!
P=Problem indberettet af piloten.
S =Svar noteret af mekanikeren.
===================================================
P: Inderste hjul i venstre side skal næsten skiftes.
S: Har næsten skiftet inderste hjul i venstre side!
P: Test-flyvningen gik OK, bortset fra, at den automatiske landing var
noget hård.
S: Der er ikke installeret automatisk landing på dette fly...
P: Propel nr. 2 får ikke tilført nok propelsmørelse.
S: Tilførsel til propel nr. 2 normal. Tilførslen til propel nr. 1, 3 og 4
er i uorden!
P: Et eller andet sidder løst i cockpittet.
S: Et eller andet er blevet strammet i cockpittet.
P: Døde insekter på forruden.
S: Levende insekter er i restordre...
P: Autopiloten udløser et fald på 200 fod, når flyvehøjden skal fastholdes.
S: Kan ikke genskabe problemet på landjorden!
P: Bevis på læk i højre sides landingsstel.
S: Beviset fjernet.
P: Lyden i samtaleanlægget er utroligt høj.
S: Lyden i samtaleanlægget indstillet til et mere troværdigt niveau.
P: Modstandslåse får gashåndtaget til at sidde fast.
S: Det er ligesom dét, de er der for...
P: Radioen ude af drift.
S: Radioen er altid ude af drift, når den står på OFF.
P: Har en mistanke om revne i forruden.
S: Har en mistanke om, at du har ret!
P: Mangler motor nr. 3.
S: Motoren fundet på højre vinge efter kort eftersøgning...
P: Flyet opfører sig sjovt.
S: Flyet har fået besked på at tage sig sammen, flyve ordentligt og være
lidt seriøst!
P: Radaren brummer.
S: Har omprogrammeret radaren til tale.
P: Mus i cockpittet.
S: Kat installeret.
Med venlig hilsen
Karina
Efter hver flyvning udfylder piloten en fejlrapport, der overfor
mekanikerne synliggør hvilke problemer, der har været med maskinen under
flyvningen, som kræver reparation eller rettelse.
Blanketten er et stykke papir, som piloten udfylder, og som mekanikerne
derefter læser, hvorefter de retter op på problemet. De oplyser så
skriftligt på blankettens nederste halvdel hvilke udbedringer de har
foretaget, og piloten gennemlæser derefter rapporten inden næste flyvning.
Ingen skal påstå, at personalet på jorden og mekanikerne mangler
humoristisk sans!
Her er nogle virkelige registrerede klager over manglende vedligeholdelse
og problemer, som Qantas piloter har indleveret, samt hvilken løsning
vedligeholdelsespersonalet har noteret.
Forresten, så er Qantas det eneste større flyselskab, der aldrig har haft
en alvorlig ulykke!
P=Problem indberettet af piloten.
S =Svar noteret af mekanikeren.
===================================================
P: Inderste hjul i venstre side skal næsten skiftes.
S: Har næsten skiftet inderste hjul i venstre side!
P: Test-flyvningen gik OK, bortset fra, at den automatiske landing var
noget hård.
S: Der er ikke installeret automatisk landing på dette fly...
P: Propel nr. 2 får ikke tilført nok propelsmørelse.
S: Tilførsel til propel nr. 2 normal. Tilførslen til propel nr. 1, 3 og 4
er i uorden!
P: Et eller andet sidder løst i cockpittet.
S: Et eller andet er blevet strammet i cockpittet.
P: Døde insekter på forruden.
S: Levende insekter er i restordre...
P: Autopiloten udløser et fald på 200 fod, når flyvehøjden skal fastholdes.
S: Kan ikke genskabe problemet på landjorden!
P: Bevis på læk i højre sides landingsstel.
S: Beviset fjernet.
P: Lyden i samtaleanlægget er utroligt høj.
S: Lyden i samtaleanlægget indstillet til et mere troværdigt niveau.
P: Modstandslåse får gashåndtaget til at sidde fast.
S: Det er ligesom dét, de er der for...
P: Radioen ude af drift.
S: Radioen er altid ude af drift, når den står på OFF.
P: Har en mistanke om revne i forruden.
S: Har en mistanke om, at du har ret!
P: Mangler motor nr. 3.
S: Motoren fundet på højre vinge efter kort eftersøgning...
P: Flyet opfører sig sjovt.
S: Flyet har fået besked på at tage sig sammen, flyve ordentligt og være
lidt seriøst!
P: Radaren brummer.
S: Har omprogrammeret radaren til tale.
P: Mus i cockpittet.
S: Kat installeret.
Med venlig hilsen
Karina
jan — 22. september 2005, 18:23
For fremtiden tror jeg, jeg tager bilen/båden ....🙂
Med venlig hilsen
Jan Andresen (Malawijan)
Med venlig hilsen
Jan Andresen (Malawijan)
XXXX — 22. september 2005, 18:25
he he ret grineren
Med venlig hilsen
Thomas
Med venlig hilsen
Thomas
TorbenC — 22. september 2005, 18:31
Ret gammel, men stadigt mega sjov!
Med venlig hilsen
tcdk
Med venlig hilsen
tcdk
Dondata — 25. september 2005, 11:13
Haha - Se det er hvad jeg kalder god værkstedshumor! 😮)
Mvh.
Dondata
Mvh.
Dondata
vaeggemose — 25. september 2005, 20:33
Hej
....eller en tilføjelse i logbogen, at flyet altid lander hårdt når det føres fra venstre sæde.....(Her sidder kaptajnen og det er ham der skriver i logbogen)
....Jeg har i USA selv skrevet et fly op for at give motorproblemer i stor højde men var OK i lavere højder. Mekanikeren svarede fejlen ud ved at skrive : "ground test OK".... Heldigt man ikke skulle flyve i bjerge med den......
VH Michael
....eller en tilføjelse i logbogen, at flyet altid lander hårdt når det føres fra venstre sæde.....(Her sidder kaptajnen og det er ham der skriver i logbogen)
....Jeg har i USA selv skrevet et fly op for at give motorproblemer i stor højde men var OK i lavere højder. Mekanikeren svarede fejlen ud ved at skrive : "ground test OK".... Heldigt man ikke skulle flyve i bjerge med den......
VH Michael
vaeggemose — 25. september 2005, 21:06
Nu ved jeg ikke hvor alvorligt det skal være for at kalde det et alvorligt uheld - men Quantas baldrede en 747 i 1999 og et andet fly i 1960. Ingen dræbte, men det har nok kostet nogle kvajebajere at parkere en jumpo på en golfbane....se billede.
Vidste i i øvrigt at Maersk Air har fløjet i 35 år uden at slå nogen ihjel.
VH MIchael
Vidste i i øvrigt at Maersk Air har fløjet i 35 år uden at slå nogen ihjel.
VH MIchael
rina — 25. september 2005, 22:38
Hej Michael
Nej vidste ikke det med Mærsk Air.... arbejder tilfældigvis ved siden af ham der udvikler på deres hjemmeside (lidt endnu i hvert fald) Vil fortælle den oplysning videre 😉
hehe til billedet... er det hvad man kan kalde "hole in one"?
Håber forøvrigt der ligger mere i begrebet "ground test" end det ummidelbart lyder til? *s*
Med venlig hilsen
Karina
Nej vidste ikke det med Mærsk Air.... arbejder tilfældigvis ved siden af ham der udvikler på deres hjemmeside (lidt endnu i hvert fald) Vil fortælle den oplysning videre 😉
hehe til billedet... er det hvad man kan kalde "hole in one"?
Håber forøvrigt der ligger mere i begrebet "ground test" end det ummidelbart lyder til? *s*
Med venlig hilsen
Karina
luske — 28. september 2005, 05:42
hehe det er sq ikke altid de flymekanikere er lige vågne :-)
for et par år siden var jeg ved at få serviceret min mudderchopper hos gunnar i vordinborg , og mens jeg ventede vandrede jeg lidt rundt på værkstedet og i udstilllingen , men på et tidspunkt ude i værkstedet kan jeg høre noget råben , og det viser sig at det er Jesper (meget dygtig MC-mekker) der giver udtryk for at han ikke skal ud at flyve lige foreløbig (noget i retning af : HAN SQ DÆLME ALDRIG FLYVE MED SAS), og det var der selfølgelig ingen der fattede noget af , men det viste sig at han havde været ude og prøvekøre en MC der tilhørte en flymekaniker (fra SAS) og han var blevet oversprøjtet med olie fra et utæt koblingsdæksel og det var desværre ikke det eneste problem da det meste af cyklen var ombygget til sportsterlook og man havde glemt at monterer diverse småting så den var nærmest livsfarlig at køre på
for et par år siden var jeg ved at få serviceret min mudderchopper hos gunnar i vordinborg , og mens jeg ventede vandrede jeg lidt rundt på værkstedet og i udstilllingen , men på et tidspunkt ude i værkstedet kan jeg høre noget råben , og det viser sig at det er Jesper (meget dygtig MC-mekker) der giver udtryk for at han ikke skal ud at flyve lige foreløbig (noget i retning af : HAN SQ DÆLME ALDRIG FLYVE MED SAS), og det var der selfølgelig ingen der fattede noget af , men det viste sig at han havde været ude og prøvekøre en MC der tilhørte en flymekaniker (fra SAS) og han var blevet oversprøjtet med olie fra et utæt koblingsdæksel og det var desværre ikke det eneste problem da det meste af cyklen var ombygget til sportsterlook og man havde glemt at monterer diverse småting så den var nærmest livsfarlig at køre på
Spørgsmål & svar
Der er endnu ikke stillet nogen spørgsmål om dette.
Log ind for at stille et spørgsmål.